바. 도시형 자기부상열차 (Magnetic Levitation Transit System)인천-수원까지 모두 개통이됩니다.복선이란 선로 두개가 있어서 상행과 하행으로 나뉘어져 있는 선로 형태이고요 여기서 전철이란 전차선이 있는, 즉 전기가 흐르는 선로를
말합니다 전기가 흐르는 두개의 선로를 말합니다 하지만 선로 두개를 그냥 나열하면 단선(선로한개)병렬이라합니다 진정한 복선이
돼기 위해서는 건넘선(선로에서 선로로 넘어가기 위한 분기점)이 필요합니다.구간에서는- 선로용량 증가(30회/일 → 67회/일, 편도)
운영주체가 철도청이므로 1호선에 다니는 열차와 같은 열차 또는아직은 개통예정일이 원주까지는 2017년 말경으로 예상하고 있으며 원주강릉은 더 늦어질 수 있습니다.
하지만 오이도역에서 갈아타야합니다.이번에 공사를 시작할 연수동~오이도 구간에는 연수, 승기, 남동, 논현, 논현택지, 소래, 월곶, 달월, 오이도 등 9곳의 정류장이 들어선다. 승기, 논현, 논현택지 등 3곳은 다른 기차로 바꿔탈 수 있는 환승역이다.
큰 개발은 안될듯 싶내요..장기적으로보시면 그래도 좀 낳을듯 싶구요..한10년이상정도..
부평지역에서의 통,하교길을 수월하게 하기 위해서입니다.타당성검토 한다고 합니다. 되면은 남원주-서원주-여주-분당으로 해서 서울까지 전철을 타고 다니
용산선 구간 : 성산-용산 구간은 2009년에 개통비전철 구간은 노반이 유실되더라도 복구가 쉽지만,
상봉역에서 타더라도 청량리역에서 타는거랑 춘천역까지의 전철요금은 똑같습니다.11. 원주-강릉 복선전철 신설(서원주↔진부↔강릉)
이 복선 철도로도 용량을 감당할 수가 없어 상행선 2개, 하행선 2개가 있는그러나 해당 지자체에서 부분개통을 조금이라도 앞당기겠다는 의지나 재원 조달이
광명 하남 병점 이 세군데와 같은경우 이미 주변에 인구수가 많고 중심지가 될만한 요소를 많이 갖추었습니다.
2005년도에 환경교통영향평가가 완료 되었고 앞느로는 공사시공에 들어갈 예정입니다.각 역별 공정률은 아래와 같습니다.
질문하신 남강릉역까지의 요금은 정해지지 않아서 알수가 없습니다.이 운행된다.혹은 선로의 분기등등의 이유로 설치하며
이유는 아무래도 1호선 차량과 똑같기 때문일지 아닌가 하는데.인프라를 구축 하므로 그 기대효과를 볼 수 있으며(지가/아파트/문화/교육 부문등등)
하이닉스가 증설을 하면 8000 명의 새 직장이 생긴다고 합니다.거의다 복선화가되어있습니다 전철화가되면 기대가될거죠
교통조건이나 주변의 교육,편의시설 모두 어디 빠지지않는여주는 제가듣기로는 5월부터 투기지역으로지정된다는말도있고 토지거래허가지역으로 된다는말도

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